Avión aterriza ‘gear-up,’ cerrando la pista del St. George Regional Airport

ARFF responde a un accidente de aterrizaje en el St. George Regional Airport cuando un avión aterriza sin el tren de aterrizaje el Miércoles, St. George, Utah, 20 Sept., 2017 | Foto por Cody Blowers, Noticias St. George

ST. GEORGE — La única pista de aterrizaje del St. George Regional Airport fue cerrada después de que un piloto aterrizó un avión monomotor sin bajar el tren de aterrizaje el Miércoles por la mañana.

Poco después de las 9 a.m. personal  de emergencia del aeropuerto fue enviado a un incidente involucrando un Cessna Centurion 210 que aterrizó en la pista sin su tren de aterrizaje completamente extendido, también de otra manera conocido como aterrizaje “gear up” (sin ruedas), dijo el gerente del Aeropuerto Regional de St. George, Richard Stehmeier.

Cuando ocurre un aterrizaje de “gear up” (sin ruedas) el tren de aterrizaje no está bloqueado en su lugar, por lo que la parte inferior o la barriga de la aeronave se convierte en el principal mecanismo de aterrizaje, dijo.

El avión golpeó el suelo y se deslizó a lo largo del asfalto por varios segundos antes de que se detuviera, dañando las hélices del avión en el proceso.

Foto de archivo del St. George Regional Airport en Octubre, 2015 | Noticias St. George

“Sin el tren de aterrizaje bloqueado, el avion aterriza en su barriga y por lo general el daño se limita a las  hélices”, dijo Stehmeier, “ya que las puntas se doblan hacia atrás cuando golpean el asfalto”.

El piloto pudo salir de la aeronave por su cuenta y no resultó herido.

Mientras tanto, el personal del aeropuerto contactó a la Administración Federal de Aviación como es requerido, y una vez despejado pudieron mover la aeronave.

Las operaciones del aeropuerto entonces respondieron y levantaron la aeronave utilizando correas antes de que fuera remolcado al hangar. El tren de aterrizaje fue bloqueado en su lugar y la aeronave fue bajada al piso del hangar, donde permanecerá hasta que se programen las reparaciones.

La pista se cerró por aproximadamente 30 minutos para permitir que los respondedores retiraran el avión y despejaran la pista.

“Con un avión de este tamaño realmente no se necesitó mucho para moverlo una vez que obtuvimos el permiso de la FAA”, dijo Stehmeier, y tratamos de hacer que estas situaciones se manejen lo más rápido posible, lo que fue el caso de hoy”, dijo Stehmeier.

El retraso afectó dos vuelos de carga, un vuelo de UPS y una llegada de FedEx, ambos circularon en el aire hasta que la pista fue reabierta y fue seguro de aterrizar.

No se informó de daños a la propiedad del aeropuerto.

El accidente se desencadenó cuando el piloto no pudo bajar el tren de aterrizaje, ya sea debido a una distracción o puede haber olvidado hacerlo, lo que ocurre más a menudo de lo que la gente piensa, dijo Stehmeier.

Puede haber algo de verdad en esa declaración.

Los aterrizajes sin el tren de aterrizaje no son infrecuentes, y usualmente ocurren cuando el piloto se distrae, según un boletín del Servicio Nacional de Parques publicado en Mayo del 2017, titulado, “Unstoppable Approach.”

El boletín también dio a conocer estadísticas que muestran que la mayoría de accidentes no mortales ocurren durante el aterrizaje, y que los aterrizajes de “gear up” son el tercer accidente de aterrizaje más común.

Este tipo de accidente representa un porcentaje sustancial del costo de volar, y puede suceder a pilotos de todos los niveles de experiencia, sin embargo el precio financiero puede ser asombroso.

Dwayne Adams con el Aviation Services Group en St. George, dijo que estos aterrizajes pueden llevar a costos de reparación que oscilan entre $60.000 a $70.000.

“No hay nada estándar con las reparaciones de aeronaves, pero este precio es solo una estimación sin conocer los detalles del aterrizaje”, dijo Adams.

El aeropuerto se volvió a abrir sin más incidente y sin lesiones.

“Todos somos humanos, y cometemos errores”, dijo Stehmeier, agregando, “Solo tratamos de mantener los errores del tipo que no nos matan”.

Este informe está basado en declaraciones de la policía u otros respondedores de emergencia y puede no contener el alcance completo de las conclusiones.

Foto de archivo del St. George Regional Airport en Octubre, 2015 | Noticias St. George

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