Futuro de la propuesta de impuesto sobre ventas para financiación de carreteras en duda

Funcionarios de la ciudad están pidiendo a los votantes para aprobar la Propuesta 1 en la papeleta en noviembre. La iniciativa de ley propone un aumento del 0,25 por ciento en el impuesto sobre las ventas - 1 centavo de cada $ 4 - iría a la infraestructura de transporte y la financiación del transporte público, St. George, 24 de Mayo, 2016 | Foto por Mori Kessler, Noticias St. George

ST. GEORGE – Una propuesta de impuesto de ventas de cuartos de ciento que iría a financiar las necesidades de infraestructura de transporte en el Washongton County parece estar en el lado perdedor de los votos, según los resultados electorales preliminares del Martes. Sin embargo, eso podría cambiar.

Llamada la Proposicion 1 o “Prop 1,” el referendum actualmente se encuentra para fallar con un 52 por ciento de votantes derrotando la propuesta mientras que un 47 por ciento en favor de la misma. Esto se convierte en 24.569 votos en contra del aumento del impuesto y 22.464 votos a favor.

El recuento no oficial incluye resultados de la votación temprana y votos emitidos durante la jornada electoral. No incluye los votos provisionales ni los de por correo todavía a ser contados, ni las papeletas de votación que los votantes tuvieron que llenar durante el fallos de las maquinas de votación que se produjo la mañana del Martes.

El condado dará a conocer los resultados oficiales de las elecciones generales el 22 de Noviembre.

Proposición 1 incrementaría el impuesto sobre las ventas locales por 0,25 por ciento – ó 1 centavo de cada $4 – y tiene que ir hacia la financiación de la infraestructura de transporte, así como al transporte público. El impuesto no se aplicará a los alimentos o medicación. Se prevé que entre el 30 al 40 por ciento del impuesto sería pagado por los turistas que visitan o pasan a través del condado.

Antes del Día de la Elección, el alcalde de St. George Jon Pike dijo que creía que el voto estaría cerca, pero tenía la esperanza de que en última instancia pasaría.

Si la medida no es aprobada, Pike dijo que los votantes habrán dado a la ciudad sus “ordenes de marcha.” Es decir: trabaja con lo que tienes. Como tales, ciertos proyectos sólo tomaran más tiempo en hacerse  o no se harán en absoluto, dijo.

Pike reiteró ese sentimiento en Facebook la noche del Martes. “Vamos a continuar haciendo lo mejor que podamos con los recursos que tenemos,” dijo el alcalde.

Según los datos de Utha League of Cities and Towns, el impuesto sobre ventas del 0.25 por ciento se estima que generará ingresos anuales para St. George de $1,4 millones para la infraestructura de transporte y $1,6 millones para el servicio de transporte público SunTran. Washington County recibirá alrededor de $800.000.

El presupuesto anual de SunTran actualmente es de $1,7 millones. La aprovación de la Prop 1 duplicaría esto y permitiría posibles expansiones de rutas y horas adicionales de servio, que pudiera incluir servicios en Domingo, tanto Pike como St. George Public Works Directot Cameton Cutler han dicho.

Infraestructura inteligente, los fondos del impuesto sobre ventas iría a la mejoría y mantenimiento de carreteras, así como a nuevos proyectos. Tambien se aplicaria a la infraestructura e instalaciones que atienden a las necesidades de transporte activo (bicicleta y caminar).

Larry Meyers, presidente del Dixie Republican Forum, ha expresado su oposición a la propuesta de aumento de impuestos.

“Creo, que si no pasa, es porque la gente piensa que los impuestos son demasiado altos y que les gustaría que el gobierno hiciera más con lo que tiene,” dijo Meyers. “La gente me ha dicho que las ciudades necesitan priorizar mejor y hacer las carreteras una prioridad mayor sobre otras cosas en las que están gastando el dinero.”

Si la medida en ultima instancia fracasa, el alcalde de Ivins Christ Hart  ha dicho que las ciudades pueden tener que cortar fondos a determinados servicio con el fin de ayudar a cubrir las necesidades del mantenimiento de carreteras. El aumento de los impuestos de la propiedad, en particular para las ciudades más pequeñas que carecen de una gran base comercial, puede ser examinado para ayudar también a la financiación de carreteras.

“Las ciudades se enfrentan a la elección que, o bien proporcionamos este servicio en la manera que nuestros residentes esperan, y encontrar manera de presupuestar los ingresos para hacerlo, o estamos constreñidos hasta un punto que simplemente no tenemos ningún lugar para dar, entonces el nivel de servicio tiene que bajar,” dijo Hart.

 

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